Многие коленчатые вали в двигателе V12?

Двигатель V12 обычно содержит один коленчатый вал, независимо от конфигурации цилиндра. Вот почему этот дизайн доминирует, и исключения, с которыми вы можете столкнуться:

1. Стандартный дизайн: один коленчатый вал

Двигатели V12 построены с 12 цилиндрами, расположенными в двух берегах от шести, образуя V-образную форму. Все поршни соединяются с одним общим коленчатым валом в ядре двигателя. Эта настройка гарантирует:

Простота: координация 12 поршней через один коленчатый вал уменьшает механическую сложность и вес.

Баланс: банк V12 60 ° или 120 ° углов банка естественным образом отменяет вибрации без необходимости дополнительных балансирующих валов.

Подача питания: один коленчатый вал эффективно преобразует линейное движение поршня в вращательную мощность для передачи.

Примеры реального мира включают классические V12 от Ferrari, Lamborghini и современные роскошные автомобили, такие как Rolls-Royce Phantom.

2. Исключения: когда существуют двойные коленчатые валы

В то время как редкие двигатели с двойным листом V12 были изучены в нишевых приложениях:

Экспериментальные прототипы: в некоторых конструкциях используются два коленчатых вала для изменения динамики поршня или объединения двигателей. Например, ранние прототипы Lamborghini v12 исследовали «разделенную» дизайн, где два встроенных 6 банка разделяли отдельные коленчатые валы.

Пользовательские сборки: энтузиасты или гоночные команды могут объединить два двигателя inline-6 ​​с синхронизированными коленчатыми валами, но это требует сложных коробок передач и надежности жертвоприношений.

Однако это не стандартные производственные конфигурации.

3. Почему не два коленчатых вала?

Дизайн с одним ликовым валом сохраняется из-за критических преимуществ:

Стоимость и вес: добавление второго коленчатого вала увеличивает затраты на производство и вес двигателя, снижая топливную эффективность.

Проблемы синхронизации: выровнять два коленчатых вала, чтобы избежать разрушительных вибраций, чрезвычайно сложно.

Оптимизированные альтернативы: инженеры определяют приоритет улучшению конструкций с одним ликовым валом (например, кованых стальных материалов, расширенного балансировки) по сравнению с экспериментами с двойным валом.

Окончательный ответ

99% производственных двигателей V12 используют один коленчатый вал. Конструкции с двойным листом ограничены экспериментальными или пользовательскими проектами, а не основными транспортными средствами. Для автомобильных энтузиастов магия V12 заключается в его балансе сил и простоты - все обусловлено единым мастерски разработанным коленчатым валом.