多くのクランクシャフトはV12エンジンにありますか？

V12エンジンには通常、1つのクランクシャフトが含まれています、シリンダーの構成に関係なく。このデザインが支配する理由と、あなたが遭遇する可能性のある例外は次のとおりです。

1。標準設計：単一のクランクシャフト

V12エンジンは、6人の2つの銀行に配置された12個のシリンダーで構築されており、V字型を形成しています。すべてのピストンは、エンジンのコアにある単一の共有クランクシャフトに接続します。このセットアップは次のことを保証します。

シンプルさ：1つのクランクシャフトを介して12個のピストンを調整すると、機械的な複雑さと重量が減少します。

バランス：V12の60°または120°の銀行の角度は、追加のバランスをとるシャフトを必要とせずに自然に振動をキャンセルします。

電力供給：単一のクランクシャフトは、伝送のために線形ピストンの動きを回転力に効率的に変換します。

現実世界の例には、フェラーリ、ランボルギーニ、ロールスロイスファントムのようなモダンな高級車の古典的なV12が含まれます。

2。例外：デュアルクランクシャフトが存在する場合

まれですが、デュアルクランクシャフトV12エンジンはニッチアプリケーションで調査されています。

実験プロトタイプ：一部のデザインでは、2つのクランクシャフトを使用してピストンダイナミクスを変更したり、エンジンを組み合わせたりします。たとえば、初期のLamborghini V12プロトタイプは、2つのインライン6銀行が個別のクランクシャフトを共有する「分割」デザインを調査しました。

カスタムビルド：愛好家またはレーシングチームは、2つのインライン-6エンジンを同期クランクシャフトと統合する場合がありますが、これには複雑なギアボックスと犠牲の信頼性が必要です。

ただし、これらは標準の生産構成ではありません。

3.なぜ2つのクランクシャフトではないのですか？

シングルクランクシャフトの設計は、重要な利点のために持続します。

コストと重量：2番目のクランクシャフトを追加すると、製造コストとエンジンの重量が増加し、燃料効率が低下します。

同期の課題：破壊的な振動を回避するために2つのクランクシャフトを調整することは非常に困難です。

最適化された代替品：エンジニアは、デュアルシャフト実験にわたって、シングルクランクシャフト設計の強化（たとえば、鍛造鋼材料、高度なバランス）を優先します。

最終回答

生産V12エンジンの99％が1つのクランクシャフトを使用しています。デュアルクランクシャフト設計は、主流の車両ではなく、実験またはカスタムプロジェクトに限定されています。自動車愛好家にとって、V12の魔法は、その力とシンプルさのバランスにあります。これは、すべての見事に設計されたクランクシャフトによって駆動されます。