De nombreux vileliers sont dans un moteur V12?

Un moteur V12 contient généralement un vilebrequin, quelle que soit sa configuration de cylindre. Voici pourquoi cette conception domine et les exceptions que vous pourriez rencontrer:

1. La conception standard: vilebrequin unique

Les moteurs V12 sont construits avec 12 cylindres disposés en deux banques de six, formant une forme en V. Tous les pistons se connectent à un seul vilebrequin partagé au cœur du moteur. Cette configuration garantit:

Simplicité: la coordination de 12 pistons à travers un vilebrequin réduit la complexité et le poids mécaniques.

Équilibre: Les angles de banque de 60 ° ou 120 ° du V12 annulent naturellement les vibrations sans avoir besoin de puits d'équilibrage supplémentaires.

Alimentation de puissance: un seul vilebrequin convertit efficacement le mouvement de piston linéaire en puissance de rotation pour la transmission.

Les exemples du monde réel incluent les V12 classiques de Ferrari, Lamborghini et des voitures de luxe modernes comme le Rolls-Royce Phantom.

2. Exceptions: lorsque des vilers à deux vitesses existent

Bien que rares, les moteurs à double armandes V12 ont été explorés dans les applications de niche:

Prototypes expérimentaux: Certains conceptions utilisent deux vileliers pour modifier la dynamique du piston ou combiner des moteurs. Par exemple, les premiers prototypes de Lamborghini V12 ont exploré une conception "divisée" où deux banques en ligne-6 partageaient des vileliers séparés.

Custom Builds: Des amateurs ou des équipes de course peuvent fusionner deux moteurs en ligne-6 avec des vileliers synchronisés, mais cela nécessite des boîtes de vitesses et des sacrifices complexes.

Cependant, ce ne sont pas des configurations de production standard.

3. Pourquoi pas deux bafoux?

La conception à arbre à arbre à un seul persiste en raison des avantages critiques:

Coût et poids: l'ajout d'un deuxième vilebrequin augmente les coûts de fabrication et le poids du moteur, en réduisant l'efficacité énergétique.

Défis de synchronisation: l'alignement de deux vibrations destructeurs est extrêmement difficile.

Alternatives optimisées: les ingénieurs hiérarchisent l'amélioration des conceptions de mises à disposition (par exemple, matériaux en acier forgé, équilibrage avancé) sur des expériences à double arbre.

Réponse finale

99% des moteurs de production V12 utilisent un vilebrequin. Les conceptions à double arbre à arbre sont limitées aux projets expérimentaux ou personnalisés, et non aux véhicules traditionnels. Pour les amateurs d'automobile, la magie du V12 réside dans son équilibre de pouvoir et de simplicité - le tout entraîné par un seul vilebrequin magistralement conçu.